多式联运支撑国家物流政策,提升出口优势



多模式整合与 和中央国家合作,构成国家的核心 政策(NLP),由总理发起 星期六。 根据之前的计划,例如国家铁路计划和印度海事愿景,NLP 打算彻底改变印度目前昂贵、污染和拥挤的模式组合 .

预计将促进模式转变 从目前对公路的过度依赖(目前超过 60%,而全球为 25%)到铁路(目前为 30%,而全球为 60%)和水路(目前为 5%)。 数万亿的旗舰项目,如 Sagarmala、Bharatmala 和专用货运走廊已经在朝着这个方向努力。

在发布会上,莫迪总理断言,物流成本的降低是该国出口竞争力的关键变量,将现有政策与新的基础设施相结合是其中的一大步。 方向。 “如果有一项政策最能支持 NLP,那就是 PM-GatiShakti NMP,”莫迪说。 “我很高兴今天所有国家和中央部委都融入了这个平台,几乎所有部门都开始了集体工作。 中央和州政府的各种基础设施项目的数据库已经准备好。”

印度今天在世界银行的物流绩效指数中排名第 47 位,公路、铁路和水路(包括港口)这三种主要交通方式都存在基础设施障碍和不匹配。 现在的计划是将物流成本降低到个位数 目前为 14-18%。

该政策的大致轮廓包括综合物流行动计划 (CLAP)、一套新的仓储标准、数字化物流仪表板 (E-LogS) 和单场物流接口平台 (ULIP)中央部门试点使用。 “仓储标准旨在减少各州仓库之间的差异。 目前,大多数小而分散的仓库,这对他们的运营商和制造商来说都是一笔亏损的交易,”一位分析师表示。

如果实施得当,透明的物流可见性将使航运公司等大型运输公司受益。 “重点推动 通过 ULIP 和 E-LogS 等平台,对于支持设计的服务改进框架至关重要,有助于提高监管互操作性、物流流程标准化以及将整个多式联运网络整合到一个数字仪表板上,从而提高所有利益相关者的可见性和透明度,”Rizwan 说DP World Subcontinent 首席执行官兼董事总经理 Soomar。

专家表示,中心逐步拉动杠杆很重要,首先是通过 PM Gati-Shakti 同步问题的根源——直到现在,规划一直在部门孤岛中进行。

德勤印度政府与公共部门负责人兼合作伙伴阿林丹·古哈表示,该政策的有效实施还取决于各个州的支持。 “关键领域,如第一英里和最后一英里的连通性、运输、工业发展等,以及相关的监管批准属于各州管辖范围。该中心似乎已经在获得他们的支持方面取得了相当大的进展,超过 15 个州宣布了他们的自己的物流政策或多或少与国家物流政策一致,并且在 Gati Shakti 平台上也加入了大多数州,”古哈说。





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